汽车百科小知识:电动汽车的正确驾驶方式-涵盖手动挡

本篇以比较特殊的电动汽车作为分析基础:手动电动汽车,AMT机械自动电动汽车。然而这是装备高转速电机的小微型汽车才会有的特点,使用低成本的「低转电机」的大型车辆仍需要多挡变速箱,以不同的传动比放大功率或放大车速,这种车应该如何驾驶呢?

  • 内容概述:电机与减速器的关系,电机与传统变速箱的关系,电池的放电倍率。

本篇以比较特殊的电动汽车作为分析基础:手动电动汽车,AMT机械自动电动汽车。在普遍认知中电动汽车似乎是没有变速箱的,只有一种叫做“减速器”的玩意;然而这是装备高转速电机的小微型汽车才会有的特点,使用低成本的「低转电机」的大型车辆仍需要多挡变速箱,以不同的传动比放大功率或放大车速,这种车应该如何驾驶呢?


正确方式:与燃油动力汽车一样逐级升档!电动机是依靠转子输出动力,虽然能量转化的效率很高且结构也非常简单,但是在于变速箱连接时以大扭矩输出面对非常大的运行阻力,转子与变速箱的齿轮组都会承受更大的运行负荷,两者的磨损也都会更加严重;尤其对于离合器磨损会非常大,所以驾驶“带档”的电动汽车也要注意合理操控。


减速器_概念

  • 小微型载客汽车装备的电动机有非常高的转速,标准可达到1.5/2.0万转(每分钟)。

发动机输出的马力大小决定了车速的高低,那么马力是由什么决定大小的呢?参考计算公式:转速×扭矩÷9549×1.36=PS!——扭矩和转速是相乘的关系,两者只要有一项足够高就能实现大马力,电机1.5万转左右的高转速必然能输出超大的马力,而且能做到从1~15000rpm马力随着转速线性提升而线性增长,这就带来了两个问题。


问题1:电机可以实现超高转速,但转速过高输出的马力也会过大,车辆100%会超速。想要不超速就得限制转速,但这又会将电机的动力曲线给截断;那么想要既能感受到电机全转速区间的特点,同时又能合理控制转速,方式就只有通过一组减速齿轮连接电机与传动轴;说白了状态就像传统变速箱的1挡,发动机驱动的齿轮小、从动齿轮大,前者转很多圈才能让后者转一圈——减速实现了。


问题2:电动机有「恒扭矩与恒功率」的特点,恒扭矩指起步瞬间即可爆发峰值扭矩,这会让车辆的加速能力与牵引力更强。恒功率指电机达到过高的转速后扭矩会下降,此时的电耗会变得很高。所以减速器只是像普通变速箱的1挡,齿轮比实际要“中和”很多,可以理解为2挡或3挡的减速与放大概念。不过为了有效控制电耗,普通代步车总还是会选择高转速的高功率电机,比避免在限速范围内出现明显的扭矩下降。



恒扭矩_如何实现

  • 电动机做功的基础是依靠「磁极互斥」,机体内部会有一组电磁线圈和永磁体;电流输出到电磁线圈上会形成电磁场,与永磁体的磁极互斥即可驱动转子运转。

电动机能在起步第一转输出最大扭矩,依靠的是标定最大电流输入到电磁线圈形成最强电磁场。这种操作需要驾驶员起步瞬间最大油门(电门)给电控系统一个信号,控制程序接收到最强电流后就会激活电池组瞬间释放最大电流——这种操作伤车吗?

任何类型的动力电池都有最大放电倍率的概念,可理解为瞬间释放最大电流的标准。也就是说电池的设计制造是考虑到这种运行状态,所以正常的操作并不用担心伤电池。至于电动机与齿轮结构的减速器也不用担心,只要材料强度不差就不会出现损伤,这就是电动汽车的驾驶风格普遍显得很激进的基础。关于电动汽车的正确驾驶方式就聊这么多,供参考。



编辑:天和Auto-汽车科学岛

责编:天和MCN

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