红头本田铁粉的环保之旅 试驾广本凌派锐混动

在这个厂商都在费尽心思做新能源车型以及混动车型的时代,本田作为较早一批在自家车型上搭载混动技术的车厂,在混动技术的应用上自然是达到了炉火纯青的底部。

在这个厂商都在费尽心思做新能源车型以及混动车型的时代,本田作为较早一批在自家车型上搭载混动技术的车厂,在混动技术的应用上自然是达到了炉火纯青的底部。为了抢占10万元混动轿车的市场,本田推出了凌派锐·混动车型。


作为广汽本田的混动系列产品,广汽本田的锐混动从2017年到现在的整体销量非常不错,已经达到了12万台。其中最为经典的就是雅阁混动和奥德赛混动这两款车型了。而凌派作为广本中的一员猛将,拥有可喜销量的它也终于迎来了自己的混动车型,让大家能够通过更低的价格来体验到广本的混动车型,做到了真正的接地气。

外观方面,锐混动车型在外观方面与普通的燃油版车型并没有太多的差异,仅在细节方面通过小点缀来体现出混动的身份标识。例如炫蓝“H”车标,点缀在车身两侧及尾部的HYBRID专属动感蓝色标识等,进一步强化其混动身份。


作为科技感略强的混动车型,凌派锐·混动车型全系标配了LED大灯,这一点可以说是非常良心的了。这款车型的前大灯也同样采用了本田家族化的羽翼式大灯造型,并且顶配车型还拥有科技感更强的自适应远近光。

来到车身侧面,犀利的线条让这台车拥有着年轻人一般的活力,硬朗的外形让它看起来就是个朝气蓬勃的大男孩。4756/1804/1509mm的车身尺寸让它在同级别竞争对手中脱颖而出,2730mm的轴距也同样是一个很出色的成绩,而且大家要知道,本田在营造车内空间方面,可同样是一把好手。车尾部分的造型,和普通版车型就没有什么区别了,车尾部还有一个小扰流板,用来作为装饰以突出它的运动感定位。


内饰方面,新车采用有别于燃油版的内饰设计,7英寸液晶仪表、SBW电子按键换挡、方向盘减速拨片、HEV专用METER图形设计、后排出风、自动空调等设置凸显混动车型的特征。

方向盘的手感非常不错,真皮材质包裹的多功能方向盘,让这辆车的驾驶手感有一定的提升。这里要提的是减速拨片的设计,很多人看到这里会有疑问,明明是换挡拨片为什么这里叫减速拨片了呢?作为一台混动车型,它的动能回收调节按钮,被设置在了燃油版车型换挡拨片的位置,通过拨片我们就能够轻松调节动能回收的强度,还是非常有意思的设计。

而中控屏相信大家也十分熟悉了,它搭载的依旧是Honda CONNECT 2.0智导互联系统,系统内置了我们平时会使用的app,高德地图、酷我音乐等程序还是符合我们日常使用的习惯。除此之外,混动版车型还支持手机互联,通过CarLife就能够将手机与中控屏相连,个人感觉手机与汽车的结合,才是未来中控屏的发展方向。

新车还搭载Honda SENSING(安全超感)智能驾驶辅助系统,以及新增远近光智能切换系统,其可根据前方道路及环境中与对方车辆的距离自动判定并切换,实现领先同级的行车安全实力。

尽管这辆车的座椅还是手动调节的,但座椅宽大舒适,整体质感也非常柔软,能够给我们带来舒适的乘坐感受,并且还配备了座椅加热功能,在寒冷的冬天带给我们温暖的出行体验。

宽阔的后排空间给我们带来了舒适的驾乘感,新车的后排中央扶手配有一体式多功能桌板,脚步空间宽裕,方便乘客上下车。而NVH静音性能更是通过发动机悬置减少振动传递,增加隔音和吸音材料减少来自发动机的噪音,以及配备ANC主动降噪系统,使锐·混动的静谧性和舒适性提高不少。

动力方面,凌派锐·混动搭载了1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统,这套动力总成主要由阿特金森循环发动机、电动耦合无级变速器E-CVT、IPU动力单元、PCU动力控制单元和动力控制装置等组成。综合最大功率113kW,最大热效率达到40.5%,百公里综合油耗低至4.0L,实现同级领先的燃油经济性。

作为混动车型,车身质量会与燃油版车型有很大的区别,因为增加了110kg的电池组,所以在设计这辆车的时候,悬架也做出了相应的调整。广本的工程师们对凌派瑞糊弄东的悬架几何结构做出了优化,同时为了提高乘坐舒适性,降低了弹簧的硬度。

混动车型最应该好好体验的,就是驾驶感受了,电机与发动机相结合的发力模式让它的平顺性有着丰富的可调节性,这也是最看车厂调校功底的地方了。在刚刚起步,速度不快的时候,这辆车是完全由电机来提供动力的,起步时的平顺性相比于油车有着无法比拟的优势,驾驶感受也完全就是一台电车,动力输出非常柔顺。

当我们需要更强的动力时,可以将驾驶模式调节至运动模式,在这个模式下,整辆车的油门响应会变得更加灵敏,电机加发动机的共同发力让它也拥有非常不错的加速感受,同时在音响里还有主动声音补偿系统,能够为我们带来NSX发动机的引擎声音,通过声音为我们带来更加优秀的驾驶感受。

整体来说驾驶感受符合这一级别我们对车辆的预期,在合法限速内动力还是够用的,超个车称得上是轻松,平顺性也没的说。在悬架方面,整体的调校更偏向于舒适,毕竟这是一台家用车,对于路面细碎的颠簸过滤的还算令人满意,但大的颠簸就显得有些力不从心了,毕竟后悬架采用了扭力梁这种非独立悬架。

结合售价来看,10几万的价格就能拥有一台技术成熟的混动合资车型,科技配置完全够用,主动安全系统也称得上是丰富,对于这样价位的车型来说,真的挑不出什么大毛病了,无论是驾驶感受还是燃油经济性,它都能给我们带来不错的体验,我想这一点就已经值回票价了。

从2013年凌派初次上市至今,7年时间已收获21万车主的喜爱和信赖。此次凌派锐·混动的加入,将与雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动、皓影锐·混动一起成立广本“锐·混动联盟”,新联盟的成立意在让车主在享受“SPORT”驾乘乐趣的同时,也可用极佳的燃油经济性,为绿色出行、环保事业贡献自己的一份力量