黄宏生:汽车的本质就是“带轮子的家电”

跨界造车,老生常谈,尤其是造车新势力,先行者厮杀激烈,后来者跃跃欲试。2020年入局,正式亮相并开启预售,天美ET5属于后来者。

跨界造车,老生常谈,尤其是造车新势力,先行者厮杀激烈,后来者跃跃欲试。

2020年入局,正式亮相并开启预售,天美ET5属于后来者。

ET5是天美汽车旗下首款纯电动车型,定位中型SUV。有别于蔚来、小鹏等由互联网行业跨界而来的造车新势力,天美汽车唯一股东为开沃汽车,即“家电巨头”黄宏生控股的商用车集团,天美汽车也因此被贴上“创维汽车”的标签。


“汽车的本质就是‘带轮子的家电’。”这是黄宏生的造车思路。

五年和五十万辆

入局虽晚,但天美汽车“野心”不小。

根据规划,首款纯电动SUV车型ET5于2020年投放市场,未来五年内将发布4款新车,推出N项智能技术,完成50万辆产销量。

按照工信部所发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,文件中提到2025年新能源汽车占当年新车销量的占比由原来20%提升到了25%,以2025年汽车总销量3500万辆计算,意味着新能源新车销量将提升到至875万辆,而天美汽车50万辆的销售目标即占近6%的份额,对于一个刚入局的玩家来说,“野心”真不小。

目前看来,天美汽车第一步的目标暂且达成,ET5预售价格为15万-20万元,新车推出三种续航版本共四款车型,续航里程分别为404km、410km和520km。

成立半年推出首款产品,天美汽车的节奏还是很快。

天眼查信息显示,天美汽车的股东是开沃新能源汽车集团有限公司,持股占比100%,背后则是商用车生产企业南京金龙,主线业务为生产新能源客车、新能源物流车等。2019年,开沃集团产销位居江苏省新能源商用车行业第一,全国第二,市场表现可圈可点。

受疫情影响,造车新势力降薪、裁员等信息层出不穷,诸多入局者更是面临生死考验。在新能源商用车领域已经站稳脚跟成为头部车企之一,黄宏生为何要在新能源补贴大幅退坡,入局乘用车市场,背水一战?

随着补贴政策大幅下坡,新能源客车企业盈利水平大幅缩水,行业压力巨大。此外,目前新能源客车以及物流车进入发展瓶颈期,受众相对有限,与之相对的则是新能源乘用车市场潜力巨大,黄宏生必须要寻找新的突破点。

“乘用车不亚于汽车界的喜马拉雅山,没有一定积淀断然不敢踏入,因此我等了10年。”在最初跨界进入汽车领域时,黄宏生曾在选择以商用车还是乘用车切入方面纠结过,最终决定选择对资金和技术要求相对较少的商用车,通过重组“南京金龙”,黄宏生正式进入汽车行业。

不过,南京金龙只是黄宏生向汽车行业转型的第一步,在发展新能源客车及商用车的同时,黄宏生的新能源乘用车事业也在逐步推进。

2017年5月,开沃汽车就已经获得了工信部批准的乘用车准入资质,并于同年12月获得新能源准入资质的验收。值得注意的是,开沃汽车拿到的新能源乘用车生产资质只是6字头,其中不包含7字头“轿车准生证”,所以目前不能生产轿车。

“商转乘”在国内汽车行业并不罕见,多数“商转乘”车企转型成果并不理想,截至目前,仅有长城汽车、上汽通用五菱等少数企业转型后,在乘用车业务上保持较好业绩。

尽管有着多年造车经验,但乘用车的造车技术难度与复杂度较商用车大得多,两者制造水平和工艺完全不一样,两者所面向的消费群体更是截然不同,品牌和渠道等方面对车企能力要求很高。

想要试图通过“商转乘”破局,天美汽车在技术、资质、资金三个核心要素的储备都必须合格。

勇气与底气

能否后发制胜,首先考验的就是资金,资金短缺往往成为造车新势力们折戟沉沙的主要原因。

与传统客车订单制生产不同,乘用车无法提前拿到订单,在产品上市之前还要经过零部件采购,同时花大量资金建立销售渠道,因此乘用车更加考验车企的现金流。


对此,黄宏生表示自己不需要任何融资,天美汽车背靠开沃集团,可以通过“以商养乘”的方式快速建立现金流的良性循环,“做天美汽车一开始就投了100个亿,如果不够的话,就再投100个亿好了。”

不过,随着国家的补贴退坡幅度越来越大,新能源商用车的补贴也会退坡,南京金龙的资金或许也会陷入困境,“以商养乘”的方式能坚持多久?

在黄宏生看来,汽车的产业链覆盖上下游,不仅可以实现1:11的就业机会、提供高额持续的税收贡献,更为当地提供产业升级的机会,因此地方政府会积极支持,产业基金也是开沃可以期待的资金来源。

此外,黄宏生把每年创维派的股息全部押在了天美汽车上,下一步开沃汽车准备在科创板上市,将有利于进一步充实资金。

正因为有资金上的底气,黄宏生强调要扎扎实实把产品做好。

天美汽车是“Skywell”,创维是“Skyworth”,用黄宏生的话来说,“创维”才是开沃与天美的核心竞争力。

首款产品天美ET5对标威马EX5和小鹏G3,在车型外观、续航里程、价格定位等方面与前两者都无太大差异,其最独特之处在于搭载的全球首创健康午休睡眠系统,消费者只需轻触车机屏幕,打开“健康午休”模式,就能在电动调节座椅上休息放松。

在黄宏生的概念里,汽车就如同“带轮子的家电”,尤其随着智能网联的到来,消费者对车内休闲、娱乐功能的需求将会增加。针对此,开沃与“创维”合作成立了一家全新公司“Skylink”,主要以互联化与智能化两大发展方向,专门开发车机的底层系统与应用系统,将创维的智能家庭系统和海量视频融入其中。

通过链接创维打造的“智慧家庭”,天美汽车未来在车机系统的互联化与智能化方面将拥有相当强悍的差异化竞争力——既能够提升产品的品质,也能够提升服务的体验,更是未来搭建智慧城市的基础。而这将是开沃与天美在乘用车市场立足的底气所在。

汽车智能化并不是新鲜的词,自带互联网基因的造车新势力纷纷将其作为主打“卖点”,天美汽车的“底气”,并没有明显的竞争力。

在家电领域,黄宏生转型最成功。新能源汽车面临洗牌期,黄宏生选择在此时进入乘用车领域,相信自己能够复制创维的成功,“当年创维刚成立的时候,市场竞争惨烈似乎无法生存,但最终我们挺过来了并且存活的很好。”

“汽车不过是更高级的大家电,电池充放电管理、电机动力输出控制……都是家电行业已经熟悉的领域。”黄宏生表示。

从创维到天美,是不是真的像黄宏生所希望的那样,只是过渡到更高级的大家电而已?

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