销量好或坏,这7个汽车品牌都是网友们的“宠儿”,如何做到的?

——本文系《二师兄研究所》第24期网络拉平了时间和空间,也构建了全新的生活模式,对于汽车行业的影响也很深远。从此我们不必亲身试驾就能了解一台车的方方面面, 也能对不同汽车品牌的调性做出判断。

——本文系《二师兄研究所》第24期

网络拉平了时间和空间,也构建了全新的生活模式,对于汽车行业的影响也很深远。从此我们不必亲身试驾就能了解一台车的方方面面, 也能对不同汽车品牌的调性做出判断。

中国有太多的汽车品牌,国产的、合资的、新势力等等,为消费者提供了广泛的选择,也为广大网民提供了丰富资源和素材。

有一些是因为车子确实卖的好,有一些是因为绯闻太多,但下面这些品牌,不管销量好坏,一直占据着热搜,是头条新闻的宠儿。

自主品牌篇

五菱:老百姓需要什么,五菱就造什么

如果要问去年销量第一的中国汽车品牌是哪家?很多人会下意识的认为是吉利汽车。其实,五菱在2019年卖出了166万台,它才是中国第一,而且,用户累计已经超过2100万。

在网络上,五菱以N种形态被网友们花式宣传,成为了网络世界第一神车,网友的段子甚至衍生出车贴,拉花,可见五菱的号召力。

在搞笑的外衣下,其实五菱本身是一家非常优秀的企业。五菱就像很多中国人的缩影,起于微寒,靠着勤劳一点一滴的积累。从一家地方小厂慢慢发展成微车老大,打造了最为丰富且接地气的产品线,为千千万万个普通人的生活添砖加瓦。在疫情期间甚至几天就造出了口罩和口罩机,还喊出了“老百姓需要什么,五菱就造什么”的口号。国民神车五菱不仅带给了我们快乐,还数十年如一日的提供质量可靠,价格亲民的产品,这才是我们需要的真网红。

红旗:共和国之辉终于要崛起

在现任一汽集团一把手徐留平上任以前,红旗品牌的处境可以用一句话形容:品牌实力没输过,市场竞争没赢过。

从品牌角度来说,红旗是不会输也不可能输的,因为,它是和共和国一起成长起来的高端品牌,不可替代,也不可复制。

从资金资源上来说,一汽集团也不缺少支持,但这么多年以来,集团高层一直没有把红旗扛起来,直到徐留平的到来,才找到了方向。

他迅速将红旗品牌独立,换新的LOGO,丰富了SUV产品线,红旗品牌销量以肉眼可见速度增长。在今年大环境如此不堪的情况下,销量上半年突破70000辆,同比增长111%,其中6月销售15400辆,同比增长92%,实现第28次连续上涨。

徐留平治下,红旗产品研发速度明显加块且贴合市场节奏,大胆使用新设计风格的H9也赢得了网友一致好评。强大的共和国需要强大的红旗,红旗品牌未来可期。


奇瑞 :多生孩子也不好打架

目前自主品牌的一哥是吉利,但老大哥应该算奇瑞,哪怕现在奇瑞的销量只能在二线徘徊,当年也是有过高光时刻的。

奇瑞的技术底子很厚,三大件很早就实现了自给自足,发动机热效率、CVT变速箱都有一定的优势。

只可惜,奇瑞总是奉行多生孩子好打架的策略,在奇瑞母品牌没有建立绝对优势的时候,一再的建设多个子品牌,而且是十来年多轮重复建设。

早期的威麟、瑞麒、开瑞,到后来的观致、凯翼,再到现在的捷途、EXEED星途。除了“亏到太平洋”的观致为人熟知以外,其他品牌既没有太多的销量,也没有太大的影响力,很多已经被遗忘,甚至还伤害了奇瑞母品牌的精力和资源。

十年树木百年树人,一个品牌的建立容易,但是长成参天大树太难了,丰田这么多年才抚养好一个雷克萨斯,日产雷诺三菱联合体抚养一个英菲尼迪都很吃力,奇瑞要且行且珍惜。


纳智捷:加油站战略合作伙伴的消失

有的汽车品牌还活着,但它已经死了,有的汽车品牌已经死了,但它还活着。

纳智捷在国内算是死了,但它永远活着网友们的段子中:

“纳智捷,一个让二手车商颤抖的品牌”

“纳智捷的油箱加满,可以绕加油站跑三圈”

“纳智捷这个车不熄火,油箱永远加不满”

等等等等……

东风裕隆在2011年成立,当时赶上SUV的风口,建立两年就盈利,开局很梦幻。

但裕隆这个来自宝岛的品牌其实底子并不厚,除了电子系统有一定的优势,在品牌、三大件、制造工艺上都没有领先自主品牌太多,老旧的雷诺平台短板日益明显。

经过多年市场大浪淘沙的洗礼,风口停了,纳智捷也掉下来了。在造车这件事上,宝岛还是有点心有余而力不足,毕竟,纳智捷不是台积电。


合资品牌篇

斯柯达 :小姐的才情,丫鬟的命

这几年大形势摩擦频繁,中兴、华为事件让我们看清了很多事情,独立自主才是唯一的终极解决方案。

就像斯柯达,虽然是捷克的品牌,但被德国大众收购以后,就算蹦得再高也要被打下来,因为,大众集团内部定位斯柯达永远是低于大众的。

这样的后果就是,大众在国内吃肉,斯柯达永远只能喝汤。

其实,斯柯达品牌历史超过100年,原来是捷克国民品牌,在西方国家拥有良好的口碑和大量受众。

在国内早期的技术和用料上,斯柯达也紧跟大众,甚至略微厚道,在老宝来和朗逸的年代,明锐的四轮独立悬挂就非常亮眼。

新明锐和速派也采用了最新的MQB平台,但是,在斯柯达的弱项SUV上,柯米克居然返祖使用了老旧的PQ34,让本来就羸弱的品牌力打了折扣。

在一汽大众打造捷达品牌后,斯柯达的日子估计会越来越难。


马自达:我不要你们觉得,我要我觉得

“你开马自达,怪不得你塞车”,家辉的台词已经变成了网友调侃马自达必备的梗。

虽然在职业车评人心中,马自达几乎都会得到好评,但实际上,国内两家马自达上半年的销量加起来还不到10万辆,典型的“叫好不叫座”。

多数人看到马自达的车都会说好看,但是掏钱的时候却默默走进了丰田大众的店里。

马自达不是一家善于取悦消费者的厂家,它设计妖娆,驾驶动感,但就是不为这样美丽的身段加上更强劲的涡轮动力,空间问题提出了十几年也不改进。而且。今后两年内马自达都不会推出全新产品,在争分夺秒的中国市场,这样的脑回路有些太清奇。

但是,听说马自达大概率会推出直6发动机后驱车型,加上美艳不可方物的概念车,又忍不住想为马自达拍手叫好,反正拍手叫好也不用花钱,买不买再说。

铃木:说了只造小车,只造小车

桑塔纳、捷达是开创我国轿车工业的功臣车型。

其实,在它们的高光之下还有一款小小的两厢车奥拓,是它,让千千万万的老百姓第一次尝到了私家车的味道。

铃木是一个很奇特的汽车厂,它明明早就来到了中国,销量和群众基础很好,产品力也很受认可。但它就像日本街边几十年只卖一种食物的老店子,只想做好自己的事,绝不越雷池半步。

铃木的重心都在雨燕、奥拓上面,再大一点的车就不上心了,一款凯泽西也没有一点浪花。

可是,过去的十年刚好是我们经济质变的十年,消费者的需求发生了巨大的改变,老套的铃木渐渐被越来越好的国产车超越。

于是,铃木就顺势退出了中国,并将印度作为主攻的海外市场。

我们理解铃木坚持初心的经营理念,只是会有一些可惜,像雨燕、吉姆尼这些经典作品,以后离我们越来越远了。

结束语:这些走红网络的汽车品牌,火起来的原因千奇百怪,就跟现在的很多网红一样,很多甚至自己都没明白是怎么火起来的。网络热度和流量是一把双刃剑,可以在短时间内急速的放大优点,也会放大缺点,对于老百姓来说,无非就是看个热闹。但是,对每一个具体的汽车品牌而言,它们都要生存,要发展,要进步,更需要踏实的造车态度和对市场变化的基本尊重。