“超·神”座驾!体验全新本田飞度

本田可谓是“神车”专业户了,从万转自吸S2000,到平民法拉利NSX,以寻常价位享受超跑的感觉从来就没断过,粉丝将其戏称为买发动机送车。

本田可谓是“神车”专业户了,从万转自吸S2000,到平民法拉利NSX,以寻常价位享受超跑的感觉从来就没断过,粉丝将其戏称为买发动机送车。甚至引入国内生产的车型,也都要和“神车”、“超跑”扯上点关系,即使我不指明你们也知道这都是哪些车型。

代号GK5的第三代飞度更是将这样的精神发扬到极致,搭载代号L15B2发动机以1.5L排量压榨出131匹马力的动力,加之轻巧的车身,灵活的操控。别说日常代步随心所欲,改装后参加民间赛事的也大有人在。甚至有不少车主买过国产两代甚至三代全部车型,可见“神车”在拥趸心中的地位。

由于国六排放标准的实施,而L15B2发动机仍为国五排放,导致不少地区无法上牌,只是这样有些尴尬的告别方式,让不少尚未圆梦的粉丝扼腕惋惜。

不过,厂家并没有让粉丝们等待太久,全新第四代的飞度犹如天使降临,即将来到我们身边。

第四代飞度海外版根据不同的配置有着不同的外观套件,国产车型保留了其中两种。首先是作为国产顶配车型的潮越MAX CROSSTAR(代号GS1,以下简称潮越MAX),也可以认为是新飞度的跨界版。另一款可以认为国产车型的标准版,叫做潮跑Pro SPORT(代号GR9,以下简称潮跑Pro),也可以说它是国产新飞度的运动版。以这两款车型在海外版车系中的位置,国产车型算是入门即高配。

实拍车型是潮跑Pro,虽然还不清楚具体配置,但是先期到店的展示车辆一般都是高配或者顶配。

​头灯的面积增加了不少,光源升级为带透镜LED远近光一体,加上下方半包围的日行灯带,除了看起来“萌动”了不少,还增加了些科技感。

前脸层次感更加丰富,下包围向外突出,蜂窝状中网轻微内凹,好像性能车都爱这么干。前雾灯只出现在潮跑Pro上,潮越MAX是没有的。

侧面造型接近单厢车,不过本田在小型车上一贯坚持“MM”理念,即机器占用空间最小,乘员占用空间最大。纵使尺寸有限,也能有足够宽敞的乘用空间。这个理念贯彻有多么彻底,可以了解下前作的用户口碑就能知道。

潮跑Pro车型车身长4109mm,宽1698mm,高1537mm,轴距2530mm。而潮越MAX由于造型关系,车长略微缩减为4090mm,宽度为1725mm,由于跨界车型的设定,离地间隙提高了30mm,车身高度也随之增长。轴距则没有变化,车内空间也没有任何影响。

虽然已经进入了21世纪20年代,但是全新飞度的转向灯仍旧放在翼子板上,没有和后视镜融为一体,也侧面说明了飞度仍是辆经济适用的小车。

尾部造型方正,下保险杠和包围两侧做出了更多的层次感,增加了运动氛围。​车身颜色将传统的白、黑、银继续保留,又增加了亮蓝、橙色等活泼跳跃的颜色。另外还有双色车身可选,更符合飞度的调性。

尾灯面积较大,示宽灯和刹车灯造型与前方日行灯相同,为LED光带。转向灯和倒车灯仍为卤素光源。

潮跑Pro车型下包围左右两侧纵置的的反光板非常细长,增加了车尾的视觉宽度,给人下盘很稳的感觉,增强了运动感。

潮跑Pro使用了多幅条双色16寸铝合金轮圈,由于部分辐条使用黑色涂装,让这款轮圈看起来像是一个双五幅设计,甚至有一些豪华感。轮胎采用普利司通泰然者,规格为185/55 R16。

​内饰设计非常的简单直白,中控上方是一整个平面,要不是因为影响行车安全,这里甚至可以成为车主展示私藏的绝佳空间。

纤细的“A柱”一定迷惑了不少人,其实后面这根更粗壮的这根才是真A柱。由此带来两侧巨大的三角窗,几乎完全消灭了A柱盲区,驾驶位的视野就像是由传统的4:3比例的电视机换成了16:9的,一下子开阔了不少。

两幅式方向盘造型很精致,也是第一次出现在飞度上,环身粗细适中,并采用皮质包裹,握感不错。

潮跑Pro在方向盘左侧只有一个滚轮,但仍保留了换挡拨片,为驾驶乐趣做出了些许努力。而潮越MAX拥有完整的多功能键,但是没有换挡拨片。

实拍车型配备了Honda SENSING智能驾驶辅助系统,包含ACC自适应巡航、LKAS车道保持、碰撞预警等功能。这也是该系统首次出现在飞度上。

​仪表采用7寸全液晶屏幕,样式相比本田其他车型来说好看了不少,对于飞度自身也是一个巨大的进步。

​左右出风口前的杯架都保留着,用过都知道它的好。记住要放塑料瓶饮料,保温杯放在这里是不合适的。

实拍车型并未配备中控大屏,而是最传统的音响系统。不过追求新潮的你也不用担心,至少80%的新飞度都不会以这个状态走出4S店的大门。

虽然上面有专用的液晶屏来显示工作状态,但这仍然是手动空调。终于不用那个巨大的拨杆来调节内外循环了,可喜可贺!

​实拍车型前排带有一个USB接口和12V电源接口。下方储物格放置手机之类物品很合适。

地台采用了白色亮光面板装饰,撞色风格无疑是年轻用户所钟爱的。机械式档杆造型很传统,仍旧连接的是CVT变速箱,据说这代飞度将会取消手动挡车型,真的很遗憾。

手刹也是最传统的方式,拉杆两侧的空间也没有放过,开出了两个长条形的储物槽。

没有中央扶手箱,也自然没有后排出风口,两个储物格,当杯托,还是放纸巾,随便吧!

只有普通天窗,没什么可抱怨的。毕竟飞度车内视线很好,采光也很棒,不需要再通过天窗来透光了。

座椅是新飞度的一大进步,填充物更加厚实,坐感也柔软了很多。橙色镶边与中控台上的点缀同色,整体感很强。手动调节是必须的,毕竟这车基本都是一人驾驶,很少会有人来借,车主也不愿意借车出去。三色拼接的设计颇有些艺术感,织物面料不耐脏,不知道是否有同款座套售卖。

门板内侧有少量软包材料,下方储物格不算夸张,够用就行。

后排座椅采用了同样的设计,坐垫并没有因为魔术座椅的采用而减少厚度,相比之前的飞度车型,坐感改善了很多。至于空间就更不需要担心,头部很充足,腿部也能达到两拳左右。

毕竟是小型车,后备厢容积并不大,和之前车型相差不多。

下方还有一个较为隐秘的储物格,容积有限。

发动机代号L15B3,符合国六排放标准。动力数据与前款相同,最大功率131马力,最大扭矩155牛米,升功率达到87马力,已经接近涡轮增压发动机的水准,这也是飞度一直被誉为“神车”的根据之一。

悬架形式仍为前麦弗逊后扭力梁的结构,与老款车型相比变化不大。

第四代飞度在机械层面与GK5相差不大,但是无论外观还是内饰,都取得了长足的进步。另外,开阔的视野,高科技配置的加入,都能让人感觉到这次换代的诚意。唯独让我缅怀下手动挡的离去。

“超神”无疑是当代年轻人最喜爱的词,新飞度的全面进化无疑让这个操作变得更加容易,那么门槛有​多高呢!​

第四代飞度将在8月上市,目前预售价8.18万元起步,与GK5相同,但是具体的车型配置现在还不得而知,所以,在第四代飞度正式上市后,我也会继续带来全新车型的购车手册和试驾报告,敬请期待!

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