毫无用处的汽车知识 篇四十二:曾经很贵现在依然很贵的名车

之前我们在鸥翼门一集介绍过奔驰300slr,w196就是300的前身,这台底盘编号196 010 00006/54的w196r f1 赛车在2013年bonhams的拍卖上拍出了29604866美元的天价,主要是因为这是全球唯一一台在私人收藏家手中可以出售的w196。

网络流传穷玩车富玩表的说法,实际上顶级的藏品级汽车比名表可要贵的多了,而且玩车显然比玩表占的地方大得多,所以我觉得这句话应当理解为车可以穷着玩,表只能富着玩(三问起步那种?)

所以这次我查找多方资料,总结历年拍卖会价格,给大家总结几款卖的贵的离谱的车给大家开开眼。当然我的价格可能总结的不够全面,也许有更贵的车型,这里只是每个品牌找一个代表性的车型介绍一下。

1962 Ferrari 250 GTO by Scaglietti

其实翻开顶级收藏品汽车的拍卖纪录,基本清一色被法拉利占据,而这其中最顶级的部分,几乎全是法拉利250gto,主要原因在于名声显赫,传承有序,数量稀有。250gto在60年代只生产了36辆,而因为250LM被禁赛的缘故,250gto中有4辆被返厂从1型车身升级为了2型车身,这4辆2型车身的250gto可谓是汽车拍卖业的皇冠上的明珠了。


目前拍卖历史上最贵(据我考证)的车辆为这两底盘编号3413的升级为2型车身的GTO,18年由蒙特利拍卖行拍出48405000的价格,当然这只是拍卖价格,非拍卖市场曾经有私下交易高达7000万美元的价格。

250gto中250代表每缸排量250立方厘米,gto是Gran Turismo
Omologato的意思,在当年买这辆车需要恩佐法拉利本人和经销商亲自批准,所以确实做到了每辆车都有骄人的战绩和有序的传承。编号3413这辆车最初由名宿Lualdi-Gabardi拥有,在其职业生涯中就拿下116次各种大奖赛冠军,并在此后的生涯中经过多位著名收藏家收藏和保养,所以才能卖到这么高的价格。

1954 Mercedes-Benz W196R Formula 1 Racing Single-Seater


之前我们在鸥翼门一集介绍过奔驰300slr,w196就是300的前身,这台底盘编号196 010 00006/54的w196r f1 赛车在2013年bonhams的拍卖上拍出了29604866美元的天价,主要是因为这是全球唯一一台在私人收藏家手中可以出售的w196。其他车辆都存放于博物馆中。

w196配备了2.5L L8发动机,直喷技术来自梅塞施密特bf109e战斗机,倾斜安装以保持车身低重心,几乎拿遍了出道以来的各种比赛冠军。


这台可以公开出售的w196r来自传奇车手Juan Manuel Fangio,他驾驶这辆w196r赢得了1954年在纽伯格林举行的德国和欧洲大奖赛,然后在伯尔尼的Bremgarten赢得了1954年瑞士大奖赛。其5个f1世界冠军中有两个有w196r的功劳。

1956 Aston Martin DBR1

阿斯顿马丁dbr1可以说是阿斯顿马丁在赛车界的崛起之作,也是阿斯顿马丁唯一一个勒芒24小时 冠军车型。在dbr1之前阿斯顿马丁几乎是一个万年老二的命。dbr1总共生产了5台,其中dbr1/1 1/2
1/3为原装参赛车型,dbr1/4是由dbr4/1改装而来,dbr1/1获得了1959年的
1000公里纽伯格林耐力赛冠军,dbr1/2获得了1957年的Spa跑车比赛,1957的1000公里纽伯格林,1957年的温泉大奖赛,1958年古德伍德旅游奖杯,1959年勒芒24小时耐力赛(总冠军)1959年古德伍德旅游奖杯和1960年鲁昂大奖赛(私人)冠军,dbr1/3获得了1958年1000公里纽伯格林(总冠军)和1961年Charterhall-Flockhart(总冠军)


这台dbr1/1在1963年在银石赛道发生了重大事故几乎报废,被阿斯顿马丁维修专家RS Williams拉走,并封存了12年,在RS Williams翻新了dbr1/2并赚到了足够的钱后,1976年他翻新了这台1/1,并制造了一个新引擎,原装引擎RB6 / 300/3被得以保留并随车一起销售。

虽然是翻新车不过这台dbr1/1还是保留了源车最大程度的风味,在2017年由索斯比拍出了22,500,000美元的高价。

1935 Duesenberg SSJ

杜森伯格,啥玩意没听说过?这是一个2战前的著名豪车厂,倒闭于1937年,但这并不影响ssj是2战前跑得最快的量产车。

这台ssj是sj系列的缩短轴距版,配备了7L的直8引擎,能产生400匹的惊人马力(当时),在2018年的拍卖会上ssj拍出了2200万美元的高价,这也可能是史上最贵的美国车了。


ssj当年只生产了两辆,一辆卖给了Clark Gable,一辆卖给了Gary Cooper,这都是当年最顶级的当红影星,然而长达半年的促销还是没能挽救杜森伯格,cooper一直非常喜欢这辆车,不过战后还是卖给了更懂车的Briggs Cunningham,直到2018年被拍卖。

1957 Jaguar D-type及XKSS

和阿斯顿马丁一样,d-type同样是在50年代带领捷豹在各项汽车赛事上夺得冠军的功勋车型,d型总共制造了编号为xkd-4xx系列的6辆捷豹车队专用车,及xkd-501~508共8辆其他车队量产车,及509~554的正式工厂量产车。需要注意的是d-type是一辆赛用车,不能合法上路。

d-type迫于勒芒规则的频繁变动更换过数次引擎,最著名的还是捷豹的xk6 3.4L引擎,目前d-type拍卖最高价就是编号xkd-501的这台,2016年拍出了21,780,000美元的高价。

d-type最显著的特征就是脑袋后面有个包了,这种不对称设计也是那个年代的赛车的一个显著特征。

捷豹后来为了让d-type合法上路,拉了25辆改造为xkss,其中9辆损失于一场大火,后来捷豹又补充改装了一辆,所以总共有17辆xkss流传于世,这其中最贵的一辆拍卖价在1800万美元左右。

1994 McLaren F1 ‘LM-Specification’

迈凯伦f1,终于看到一个现代一点的车,从92年诞生开始就保持了很多年的最快量产车记录,各种大赛得奖不断,我就不详细介绍了。这台F1能在19年卖出1980多万美元的高价,主要还是因为这辆编号018的车比较特殊,迈凯伦总共生产了包括原型车在内的共计106辆F1,其中普通F1有64辆,勒芒规格的F1-LM有5辆,但是后来迈凯伦升级两辆F1为LM外观套件和空气动力学套件,同时保留了原F1版的舒适内饰,所以价格更贵一些。

1939 Alfa Romeo 8C 2900B Lungo Spider by Touring

阿尔法罗密欧8c曾经制造过多个版本,其中2900b系列最为稀有,只建造了32辆,而这32辆又分为两种轴距,其中touring版最为稀有只有10辆。历史上有两辆拍出了1900万美元以上的高价。

要知道8c 2900b是当时连恩佐法拉利都要收购改装的名车,而且是当时非赛车领域人士靠钱能买到的最先进,最快速,最豪华的汽车,不过大部分都流传于博物馆间,仅有两辆touring版被私人出售的记录,其中一辆还是通过更换地盘重建的,但正确的重建并不会影响其价值,能买到就是天大的喜讯。

我觉得这大翘臀可能是这一堆车里最好看的一个了,保时捷917k是917的“短尾”型号,917价格高昂的原因主要也是传承有序,仅有的不到100辆车每一辆的来龙去脉都很清晰,而这辆目前拍卖中最贵的保时捷,底盘号024的917k来自于Jo Siffert用于拍摄电影勒芒,jo siffert死后卖给了爱彼的老板Audemars
Piguet,最终18年拍卖了1400万美元。

实际上当年jo siffert拥有两辆917,另一辆编号为22的车还参加了siffert的葬礼,后被出售给了Jerry Seinfeld。917作为一个赛用跑车,大部分车主都是收藏,不会出售,所有917中只有3辆获得了上路许可的注册,分别是属于Gregorio Rossi de Montelera伯爵的030,Joachim
Grossmann的021,Claudio Roddaro的037.这三辆车如果出售,肯定会有更高的价格。

1968 Ford GT40 Gulf/Mirage Lightweight Racing Car

1966年勒芒大奖赛,3辆福特gt冲过充终点线的镜头给了欧洲人沉重的一击,啥玩意,美国人也会造勒芒赛车了?实际上gt40的传承非常混乱,最初勒芒比赛的原版gt共有12辆,编号gt101~112,而后又有了mk1,85辆,编号p1001~1085,后来还有7辆没编号的mk1变成了p1086,p1108~1114,7辆mk3编号p1101~1107,然后还有一堆散件组装车经过各种翻新重建的mk2a,mk2b,mk4,mk5等。

目前最贵的gt40是这两编号p1074的mk1,在2012年拍出了1200万美元的价格。这辆车是史蒂夫麦昆拍电影时的摄影车,顶棚经过了重建,买的价格高主要还是其历史氛围,其他各种版本的gt40基本都在600~800万美元的样子。

1932 Bugatti Type 55 Roadster

布加迪买不起,买个旧布加迪行不行?抱歉旧的也买不起,目前拍卖市场最贵的布加迪是这辆55213号布加迪55型敞篷,2016年拍了1040万美元。

55型当时只制造了38辆,其中14辆为roadster车型,目前尚有13辆幸存,这两卖的贵的主要是由名家翻新,并配备了全新的精确仿制发动机和变速箱,同时将原有发动机变速箱作为附属品予以保留。

1929-31 4½-Litre Supercharged ‘Blower’ Bentley Single-Seater

布加迪买不起,买个宾利总行吧?抱歉,宾利也挺贵的,宾利的4.4L车型总共生产了750辆,其中有55辆增压车型被成为blower,目前有43辆幸存,目前传承有序的拍卖价最高的这辆SM3916上次成交价接近500万美元,12年被拍到800万美元但是因为没达到目标价格而流拍。

这台车价格这么高但是看起来破破烂烂的,实际上这正是他价格高的原因,这台车没有经过任何翻新,所有零配件,车漆,座椅都是原装的模样,比起糟糕的翻新这可能更加值钱。

blower车型车头的包里实际上是外置的罗茨增压器,因为改装增压器的Amherst Villiers被宾利本人拒绝改动其发动机,无奈只能把它装在车头前面。

1912 Rolls-Royce 40/50hp Double Pullman Limousine

宾利布加迪都出来了,劳斯莱斯也要露个脸,劳斯莱斯初代的silver ghost,价格一直参差不齐,主要是在1939年以前劳斯莱斯都只生产地盘不生产车厢,所以劳斯莱斯指定授权制造商按客户需求和喜好制作各种各样的车厢。silver
ghost最著名的一辆是编号ax201的这辆,目前由宾利收藏,保险价格高达3500万美元。图为80年代Franklin Mint为其制作精密压铸模型时进行拆解的照片。

拍卖市场最高的silver ghost是这辆编号1907的由著名车厢制造商barker制造的,这也是他做的唯一一台pullman级别的silver ghost。2012年拍卖时价值700余万美元。

1933 MAYBACH DS-8 ZEPPELIN CABRIOLET

迈巴赫也来凑个热闹,当一辆车的尺寸或者重量突破乘用车领域来到了货车领域,那他的动力或者豪画就可以得到无限的提升,迈巴赫齐柏林ds-8就是其中之一。这是飞艇大王齐柏林和汽车天才迈巴赫的跨界合作,在突破了2.5吨的乘用车界限后,制造出了这台3.1吨,8.0L v12引擎的恐怖巨兽(虽然只有200匹)

ds8版主要的特色是带了一个8速手动档,带真空助力,这在当时是绝无仅有的美妙驾驶体验,据说这种车型只生产了不到100辆,而敞篷版就更加稀有了,目前拍卖行有报价的一台编号1435的车辆为印度前帕迪亚拉大君(Maharaja of Patiala)所有,不过2000万美元起家流拍了。

1914 PEUGEOT L45 GRAND PRIX TWO SEATER

终于看到了一个看起来亲民一点的牌子,不过这台标志L45也不便宜,2017年的拍卖价是726万美元。而且这还是在这是一台不能合法上路的赛车的前提下。拍卖的正是序号1的L45,世界上仅存的2台之一。

L45的可贵之处在于它配有世界上第一台DOHC发动机(双顶置凸轮轴),由车手Jules Goux,Georges Boillot,Paolo Zuccarelli以及他们的工程师合作伙伴Ernest
Henry一起开发,在将原本的L76车型的7.6L引擎精简到4.5升后横扫了各种各样的欧洲比赛。我们现在所有的DOHC车型,可以说都是脱胎于这4位的伟大创造。